Машина Власти

Эта книга – первая попытка обобщить доступные на сегодняшний день материалы, связанные с настоящим и прошлым отечественных автомобилей представительского класса.
Открывает ретроспективу глава об Л-1, оставшийся объем книги занимают главы об автомобилях ЗиС/ЗиЛ – от ЗиС-101 до ЗиЛ-41047 и далее, в область «несбывшегося».
Помимо подробных историй создания каждой из моделей и их детального технического описания, в книге опубликованы воспоминания тех, кто был причастен к конструированию, испытаниям, производству и эксплуатации машин, а также ряд документов, до недавнего времени имевших гриф «секретно».
Книга прекрасно проиллюстрирована – значительную долю ее объема занимают фотографии (архивные и современные), рисунки, чертежи, схемы и «сканы» первоисточников.
Фолиант отпечатан в типографии «Московский печатный двор» в декабре 2012 года. Т
Формат 29х26 см. 420 страниц, мелованная бумага.

Описание

Эта книга – первая попытка обобщить доступные на сегодняшний день материалы, связанные с настоящим и прошлым отечественных автомобилей представительского класса.
Открывает ретроспективу глава об Л-1, оставшийся объем книги занимают главы об автомобилях ЗиС/ЗиЛ – от ЗиС-101 до ЗиЛ-41047 и далее, в область «несбывшегося».
Помимо подробных историй создания каждой из моделей и их детального технического описания, в книге опубликованы воспоминания тех, кто был причастен к конструированию, испытаниям, производству и эксплуатации машин, а также ряд документов, до недавнего времени имевших гриф «секретно».
Книга прекрасно проиллюстрирована – значительную долю ее объема занимают фотографии (архивные и современные), рисунки, чертежи, схемы и «сканы» первоисточников.
Фолиант отпечатан в типографии «Московский печатный двор» в декабре 2012 года. Т
Формат 29х26 см. 420 страниц, мелованная бумага.

Отзывы

пока отзывов нет

добавить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ЗИС-110

 

Легковой автомобиль высшего класса, способный стать подлинным «флагманом» советского автопрома, конструкторам Завода имени Сталина удалось создать со второй попытки.

ЗиС-110, во всём превосходивший своего не слишком удачного и удачливого предшественника, ЗиС-101, стал первым отечественным лимузином, прочно прописавшимся в Гараже особого назначения, перевозившим первых лиц государства и заслуживший, таким образом, статус представительской машины. Главе державы, одержавшей историческую победу в мировой войне, не пристало «появляться на людях» в автомобиле иностранного производства.

 

МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ ЗИС ПОСТРОИМ…

Предпосылки рождения этой модели возникли еще в довоенный период, когда никаких правительственных постановлений о её создании не было и в помине.

В начале 1941 года группа энтузиастов – конструкторов и промышленных художников – добилась приема у директора ЗиС. С концепцией нового автомобиля в кабинет И.А. Лихачева пришли В.Н. Ростков, Ю.А. Долматовский, Б.М. Фиттерман, В.Ф. Родионов, А.П. Зигель. Принесенный Лихачеву проект носил громкое название «Перспективный автомобиль высшего класса» и базировался на всестороннем изучении тенденций развития мирового автопрома. Размышляли его авторы логично: если продолжать копировать зарубежные машины, каждая модель, сходя с конвейера, будет заведомо устаревшей. Конструкторы подвергли анализу логику эволюции всех базовых компонентов: кузова, двигателя, коробки передач, ходовой части. Были сделаны выводы относительно тупиковых и перспективных направлений. В итоге этой серьезной работы энтузиасты обосновали технические и эстетические принципы автомобиля, который появится только через 20 — 30 лет. Говоря современным языком, создали проект концепт-кара. К достоинствам представлявшего концепцию альбома следует отнести лаконичность и простоту текстов, обилие иллюстраций и графической информации.

Любопытно, что инициативная группа в числе прочих всерьез рассматривала варианты автомобиля представительского класса с заднемоторной компоновкой и кузовами, близкими по архитектуре к вагонному типу.

Загруженный ворохом текущих проблем, Иван Алексеевич не оценил идеи по достоинству, однако конструкторы не опустили рук. Они обратились со своим проектом в Московский городской комитет партии, где получили горячее одобрение. Довольно скоро о перспективном автомобиле высшего класса узнал нарком Среднего машиностроения В. А. Малышев. Вячеслав Александрович пригласил для беседы Лихачева и всех авторов проекта, который наделал столько шума. После его подробного обсуждения директор ЗИСа получил прямое распоряжение обеспечить дальнейшее развитие разработки. В результате совещания у Малышева на заводе было создано бюро перспективного проектирования, выделены средства, его сотрудникам предоставлены все необходимые условия. Создатели концепции перспективного автомобиля высшего класса сделали несколько макетов в масштабе 1:5. Но в планы вмешалась война. Осенью 1941 года германская армия приблизилась к Москве, и значительная часть персонала и оборудования Завода им. Сталина была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Корпуса предприятия заминировали для уничтожения на случай взятия столицы противником. Однако контрнаступление советских войск зимой 1941 — 1942 годов позволило возобновить работу на производственных площадях. 6 января 1942 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны СССР о восстановлении автомобильного производства в Москве, на автозаводе им. Сталина, а 14 сентября того же года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на ЗИСе нового легкового автомобиля высшего класса.

 

ТОВАРИЩ «PACKARD»

Заводское руководство отреагировало на ведомственную директиву настолько оперативно, насколько это вообще было возможно в условиях вынужденной приостановки всех «легковых» работ и роспуска профильных групп и отделов в период перепрофилирования производства для нужд фронта. Конструкторско-технологическое бюро по проектированию ЗИС-110 было организовано на заводе сразу после выхода приказа № 723, подписанного Лихачевым 19 сентября 1942 года.

С одной стороны, техническое задание более походило на патетическую оду (Сталин желал получить автомобиль, способный стать символом подобающего Советскому Союзу места в геополитической Табели о рангах) и потому оставляло достаточный простор для инженерного и художественного творчества. Но, с другой стороны, проектирование автомобиля с нуля могло затянуться на долгие годы, неудачный результат обошелся бы авторам проекта слишком дорого, поэтому в очередной раз оптимальным решением задачи виделось творческое переосмысление иностранного аналога. К тому же не следовало пренебрегать личными предпочтениями Иосифа Виссарионовича, привыкшего к американским «Паккардам». О последнем обстоятельстве конструкторам весьма прозрачно «намекнули» люди из окружения Сталина.

Борис Михайлович Фиттерман, в 1942 г. – один из ведущих специалистов конструкторского бюро завода, вспоминал о «кремлевских рекомендациях» так:

«…Сверху требовали: автомобиль должен быть близок к «Паккарду»! Генерал Власик – руководитель Гаража особого назначения (Фиттерман, видимо, ошибся, сузив полномочия начальника охраны Сталина до должности «завгара» – прим. авт.), утверждал, что Иосиф Виссарионович любит «Паккарды», и это должно быть учтено при проектировании. Но «Паккарды» 1941-42 годов были уже не теми, которые «нравились» Сталину. Те – большие и тяжёлые машины с двенадцатицилиндровыми двигателями и полудеревянными кузовами сходили со сцены. Однако из США были получены в качестве помощи от Рузвельта и прибыли на завод два «Кадиллака» 1942 года моделей «67» и»75» и три «Паккарда», два из которых были относительно небольшими «клиперами» – машинами современного дизайна, нацеленными на будущее. Но генерал Власик настоял на том, что за основу нужно взять третью машину «Паккард» – серии 180 с восьмиместным туристическим кузовом».

К этому времени завод располагал и немалым количеством довоенных американских лимузинов различных марок, что позволяло при выборе прототипа учесть все нюансы, однако решающим фактором в итоге стала именно привязанность вождя к монументальным «Паккардам». За основу будущего ЗиСа решено было взять Packard Super Eight 180 1942 модельного года.